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中港物流费用问题解答：

1、为什么在晚上11点前不能完成运输就会产生压夜费？

答：因为在中港车辆通关前需要整车过磅，并进行捆绑（捆绑就是把这辆与报关捆绑到一起），车辆才可通关。晚上11点半之后，是相关部门的下班时间。如车辆在捆绑单位下班前还未离开工厂过磅，今天晚上车辆就无法过关，车辆需要在口岸停车等候；同理货物遭海关查验当晚无法查完，耽误公司车辆的明天安排并造成相关经济损失，需要所此作出的赔偿性质的罚款。

2、为什么海关问题造成的压夜或者押车也需要发货人来承担？

答：作为发货人，发货前需要预估一些风险，比如资料问题、海关原因、选择报关时间问题、货物本身问题等。这些原因和车队运输公司没有什么关系。发货商需要做出相应的评估和预判，而运输公司只负责运输。除非是因为运输公司自身原因造成的费用，运输才会承担。剩下所有意外，都得货主或发货人承担。你可能觉得不合理，但所谓的合理，是相对的，最简单的判断合理不合理的理由，就是利润和风险的对比。你们卖一票货赚多少，运输运一票货赚多少。听起来难听，但实际就是这样的，这就是相对合理。如果是运输的过错，跟利润没关系，多少都得自己担。不是运输公司的过错，肯定是这个交易中利润更大的一方要承担更多的责任。

3、压夜、押车、等候、返空为什么要产生费用？

答：运输公司的收益是跟车辆利用率息息相关。一台车每月需要支付司机薪水及提成、牌头费、保险费、油费、过路费等成本支出。如果加上月供，则保守估计为4-7万元不等。一台车每天需要做到两趟以上才能盈利（22个工作日）。由此可得出，在如此高昂的成本下，车辆利用率就非常关键。

例如：早上8点到达厂区后需要等待至12点才离开厂区，并从工厂到口岸再到香港仓库，保守时间是2个小时，14：00才到达香港。下午只剩下一次短途的运输机会，而上午不可预测的等候时间让中港调度无法给他安排下一趟的准确时间，以至于下一趟时间很紧凑，可能会影响到其他客户。同样假设早上订好了车，到厂或者出发了放空，司机已经指定好了安排去做这一段，放空让他没有事做，公司照样要支付司机的工资和提成；如果产生了压夜，则第二天调度根本不敢排该司机的单；同样产生第二天押车的话，则该司机就相当于两天只做了一单。继续押车损失就更惨重了！因此压夜、押车、等候、返空都需要产生费用来保证运输公司正常经营并获得合理收益。

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